今年以来国内油价一直飙升,92号汽油相比年初已经上调近1元/L,95号汽油更是突破9元/L,再一次应了那句话:买得起车却加不起油。

看着居高不下的油价,不少消费者纷纷放弃燃油车选择混动汽车,我一位朋友就是如此,原本计划购买一款15万级别燃油车SUV的他,最终却花16万买了一台比亚迪宋Pro DM-i,前段时间提车之后一直向我炫耀宋Pro DM-i配置高、很省油,感叹比亚迪这两年销量那么高是有原因的,后悔没有早点换车。

出于“职业病”发作,我为了让这位朋友知道同级别中还有更好的选择,特意找来了一台价格更低的启辰大V DD-i插混,趁着最近广东的天气比较凉爽,周末与他来一场跨城秋游。

合资高品质却油电同价

在过去,大部分消费者不愿意选择插混汽车,无非就是因为插混汽车普遍比燃油车贵几万块,这让购车预算本不高的家庭用户望而却步。

而现如今随着内卷风暴的形成,插混车型的价格门槛正在不断地下探。有着合资高品质的启辰大V DD-i插混就是当下插混细分市场中的一匹黑马,作为一款标准的紧凑级SUV,起售价不但低至11.89万元,而且相比燃油版车型的溢价还不到2万元。即便是搭载了18.4kWh大电池的110km车型,其售价也不过13.79万元而已,既是市面上为数不多做到油电同价的插混车型,也是同级别定价最低的插混SUV。

反观宋Pro 冠军版 DM-i 110KM车型,14.98万-15.98万元的指导价,已经与部分增程式电动车产生价格重叠。而更重要的是,在售价相当的前提下,启辰大V DD-i插混的动力规格以及配置丰富度则比宋Pro DM-i来得更高一些。

动力方面,启辰大V DD-i插混 110km车型搭载了1.5T发动机和150kW电动机,其中发动机最大马力163ps,峰值扭矩达到230N·m;电动机最大马力为204ps,峰值扭矩325N·m。

而比亚迪宋Pro DM-i 110km车型则搭载1.5L发动机和145kW电动机,其中发动机最大马力110ps,峰值扭矩为135N·m。电动机最大马力为197ps,峰值扭矩325N·m。

续航方面,两车平分秋色。启辰大V DD-i插混 110km车型装配18.4kWh电池包,CLTC纯电续航里程为87km。比亚迪宋Pro DM-i 110km车型装配18.3kWh电池包,CLTC纯电续航里程85km。

配置方面以启辰大V DD-i插混 110km iT版为例,在售价比宋 Pro DM-i 110KM冠军版 超越型高100元的前提下,增加了自动泊车、电动尾门、感应雨刷、无线充电、前排座椅加热通风、64色氛围灯等配置。

可以看到,启辰大V DD-i插混 不但动力规格略强于比亚迪宋Pro DM-i,并且在同等配置水平的前提下,前者的售价比后者要便宜1万元左右,性价比更为突出一些。

动力储备优势尽显

本次出游目的地是清远石角,从广州出发过去路程约80km,其中囊括了城区道路、高速公路和山路,为了让朋友更深入地体验到启辰大V DD-i插混的魅力,我提议双方互换车辆驾驶前往清远。

在市区内行驶时,两车得益于电驱的特性起步时都很轻快有力,动力水平的差距不算太明显。而启辰大V DD-i插混的优势在于刹车更加线性,哪怕朋友是第一次驾驶这辆车也能平稳地控制车辆起步和刹停。同时在低挡动能回收模式下,启辰大V DD-i插混电控刹车和机械刹车之间的匹配也很顺滑,驾驶员感受不到任何拉扯感。

动力性能方面,其实两台车中低速的加速能力都很不错,0-100km/h加速时间均在8秒以内,相比同价位的燃油SUV车型要快不少。

但由于混动车型在高速工况下由发动机直接驱动车轮,所以当我们从市区进入高速公路后,启辰大V DD-i插混 1.5T发动机的动力储备优势便得以放大。朋友表示哪怕是在车速超过100km/h之后,深踩油门依然会得到较强的动力回应,高速超车时轻松从容。

进入乡村山路时,可以明显感受到两台车的底盘调校都向舒适性倾斜,减震器阻尼的设定很软,可以更好吸收过滤粗糙路面产生的细碎震动,契合了中国家庭对于高舒适性的追求。

值得一提的是,启辰大V DD-i插混的操控性给到朋友一个小惊喜,这一点主要体现在转向手感比较自然,指向性相对精准,以及前面所提及到的刹车标定比较线性,朋友驾驶起来更加得心应手。

能耗方面,两车出发前电池均为馈电状态,在经过市区道路、高速公路和乡村山路,总行驶里程达到160km之后,启辰大V DD-i插混综合油耗约为5.2L/100km,而比亚迪宋Pro DM-i综合油耗则约为5.5L/100km。看到两台车都做到了同级别车型中比较顶尖的水平,朋友坦言:根本无需担心92号汽油会否突破8元。

跨级别的空间体验

在性价比和驾控层面的对比落下风之后,朋友很急切地让我感受他爱车的座椅舒适性,试图为他当初的选择找回几分颜面。

然而在实际体验下,比亚迪宋Pro DM-i并不能展示出明显的优势。

虽然宋Pro DM-i座椅的舒适度很不错,很符合中国家庭的喜好,但是承袭了日产大沙发基因的启辰大V DD-i插混不甘示弱,其前排座椅不但采用了运动风格的设计,而且还配备了座椅通风、加热功能,功能性明显要强于比亚迪宋Pro DM-i,后排座椅填充物很柔软,长坐垫的设计也使得腿部支撑极为舒适。

乘坐空间方面,两车后排坐垫高度、腿部空间和头部空间都基本一致,但启辰大V DD-i插混的优势在于车身宽度达到1917mm,带来了可以媲美中型SUV车型的横向宽敞度,后排座椅即使是坐3个成年人也不会拥挤。

当然了,车身宽度为1860mm的宋Pro DM-i,其车内横向空间符合紧凑级SUV的应有水平,4人同行没有任何问题,只是满载出行时车内空间会略显局促。

储物空间方面,启辰大V DD-i插混在标准状态下后备厢容积达到605L,而当第二排座椅放倒后,后备厢容积便可以扩大至1520L,周末家庭假日出游,又或者是过年回老家时根本不用担心储物空间不够用。相比之下,比亚迪宋Pro DM-i后备厢容积则为520L-1340L,储物能力只能说是中规中矩。

写在最后

2023年无疑是混动大年,在10-20万细分市场中大部分车型都进行了混动化,而且新车性价比更是一款比一款高。但如果要论哪些车做到了油电同价,事实上只能说是屈指可数,启辰大V DD-i插混就是其中之一。即便是在内卷成风的新能源市场中,想找一台比它更具性价比的紧凑级插混SUV简直不要太难。

而与性价比并驾齐驱的是,启辰大V DD-i插混的品质同样具有竞争力,诸如日产式大沙发、越级的空间体验、丰富的配置、无惧油价上调的燃油经济性……

面面俱到的启辰大V DD-i插混,如同黑马一般席卷紧凑级插混SUV市场。以至于朋友在深度体验之后不由得感叹:知道新能源汽车卷,但不知道已经卷到这个程度,物美价廉的启辰大V DD-i插混确实香。