２０１４年第７期 北 方 交 通 中图分类号：Ｕ４４８．３４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６０５２（２０１４）０７—０００１—０５ 钢一混结合梁桥的应用 贺立新，宋雷 成都市６１００４１） （四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院摘要：简述国内外钢一混结合梁桥的发展及分类，对钢一混结合梁桥的适用性及经济性进行比较，详细介绍 了德国有代表性的３座钢一混结合梁桥。 关键词：钢桥；组合结构；钢一混结合梁 １概述 所发展。现在我国已建桥梁中采用结合梁结构的 有：上海杨浦大桥桥面系结构、芜湖长江大桥、南京 大胜关长江大桥、广东佛山东平桥（图１，主跨 １．１ 钢一混结合梁桥的发展史 儿ｚ＿ 钢一混凝土组合结构的雏形最早出现于１８９４ 年的美国。二次世界大战以后，欧洲急需恢复战争 破坏的房屋和桥梁，由于钢材短缺采用大量的钢一 ３００ｍ，结合梁桥面系）及部分城市立交桥等。 但总的来看，在大量中、小跨度桥梁中，混凝土 及预应力混凝土的桥梁占据绝对数量优势，钢一混 混凝土组合结构，从而节约钢材，取得了良好的经 济效益。日本在１９２３年及１９６８年大地震以后，发 组合结构桥梁的技术水平落后于国际先进水平，主 要原因有：钢一混结合梁桥的造价偏高、养护成本 高；同时我国劳动力费用相对较低等。 １．３ 钢一混结合梁的分类 现采用组合结构修建的房屋抗震性能良好，于是组 合结构在高层与超高层建筑中得到迅速发展。 在桥梁工程领域，钢一混凝土组合梁桥具有结 构高度小、自重轻、承载力高、刚度大、节省支模工序 钢一混凝土结合梁是在钢结构和混凝土结构基 础上发展起来的一种新型组合梁结构，通常由上部 钢筋混凝土板（或预应力混凝土板）和下部的钢梁 和模板、减少现场作业量、施工速度快、综合效益好 等显著优点。结构整体受力，能发挥钢与混凝土两 种材料各自的优势，方便施工，在欧美、日本等国的 桥梁建设中占有重要地位，取得世人瞩目的成就。 组成，混凝土板和钢梁之间通过剪力连接件进行连 接（见图２）。 １．２ 我国钢一混结合梁桥的发展 我国从上世纪５０年代建成的武汉长江大桥，其 上层公路桥梁的纵梁（跨度１８ｍ，梁距１．８ｍ）就采用 了钢一混结合梁开始，钢一混结合梁桥在我国也有 图２ 钢一混结合梁构造示意 钢一混凝土结合梁按照主梁横截面构造形式的 不同，可分为以下五大类： 图１ 佛山东平桥 （１）钢板结合梁桥； ——’—— 北 方 交 通 ２０１４年第７期 （２）钢箱结合梁桥； （３）钢桁结合梁桥（如四川省雅西高速公路干 海子大桥，主跨６２．５ｍ）； （４）钢桁腹杆结合梁桥（如日本Ｋｉｎｏｋａｗａ Ｒｉｖｅｒ 桥，主跨８５ｍ）； （５）波形钢腹板结合梁桥（如山东鄄城黄河公 路大桥，主跨１２Ｏｒｅ）等。 ２钢一混结合梁的适用性及经济性 ２．１ 钢一混结合梁的适用性 由于钢一混结合梁桥的施工工期较短，用在跨 越繁 道路上具有优势；钢一混结合梁梁体较轻，适 用于山区、高地震烈度区桥梁；钢一混结合梁在增加 少量成本的情况下，可以解决桥梁建设中常见的大 跨径预应力混凝土箱梁腹板开裂问题。查阅相关资 料显示，目前欧美等国桥梁跨径在１５ｍ以下的小跨 度桥多采用钢筋混凝土梁桥，桥梁跨径在１５～２５ｍ 则用预应力混凝土梁桥，桥梁跨径在２５—６０ｍ跨径 往往采用钢一混结合梁；更大跨径的桥梁则一般采 用钢梁 。 结合我国经济建设的现实要求及桥梁技术发展 水平，在下列情况可选择采用钢一混结合梁桥方案： （１）用于跨越高速公路、城市干道 对于跨越已通车的高速公路和城市干道的桥 梁，可采用钢一混结合梁减小搭架施工对桥下道路 车辆通行的干扰，如成都市三环路草金立交匝道桥。 （２）用于跨越山区深谷的公路 对于山区高速公路跨越深谷、隧道群之间的桥 梁，由于设置预制场困难，可采用钢一混结合梁桥方 案。施工时将钢梁顶推或吊装就位后，直接在钢梁 上用移动模架现浇混凝土，如德国Ａ１高速公路上 的Ｄｉｅｐｍａｎｎ河谷桥 （见图３）。 图３ 德国Ａ１上Ｄｉｅｐｍａｎｎ河谷桥施工 （３）用于山区互通式立交的匝道桥 山区高速公路沿线大部分经过崇山峻岭。受地 形条件所限，有的互通方案匝道桥高度大、曲线半径 较小。这种情况下若采用常规的搭架现浇混凝土连 续梁方案难以实施，风险较大，而采用钢一混结合梁 桥则是一种较好的解决方案。 （４）用于跨越河流 在跨越河流时，可采用钢一混结合梁，施工快 捷，成桥立面简洁、造型优美；并可根据桥梁景观要 求在钢梁表面喷涂彩色涂装。如四川省巴中市为连 通巴中新老城区，已建成跨越巴河的麻柳湾大桥，主 桥为跨径５５ｍ＋９０ｍ＋５５ｍ的三跨变截面钢一混结 合梁。 （５）用于旧桥改造、拓宽等 在旧桥加宽、改造时，可采用钢一混结合梁。如 重庆市梁万高速公路由于增加互通，需要加宽牛儿 河大桥。该桥处于万州城郊，共１１跨４０ｍＴ梁。增 设互通后，桥面需要加宽４ｍ，最终采用开口钢箱一 混凝土结合梁加宽方案，并成功实施 （图４）。 纵向结命 向结 《， 预制板 板 Ｔ粱 节点混凝土、 钢横联 钢箱粱 图４牛儿河大桥加宽方案 ２．２ 钢一混结合梁的经济性比较 ５ｊ 我国传统的观念认为，桥梁工程上采用钢一混 组合结构通常较混凝土结构造价高。本文以主跨 ３０ｍ、５６ｍ、１００ｍ三档为例，选择了６座跨径、施工条 件相近的连续梁桥作样本，比较其梁体造价（不含 桥面系）。 （１）主跨约３０ｍ 桥Ａ：四川省某高速公路连接线互通匝道桥为 跨径（２０＋３０＋３０＋２Ｏ）ｍ的预应力混凝土连续箱 梁，桥面宽１０．５ｍ，桥面面积１０５０ｍ ，搭架现浇； 桥Ｂ：四川省某高速公路互通匝道桥的钢一混 结合箱梁方案，跨径（２３＋３３＋２３）ｍ，桥面宽 １０．５ｍ，桥面面积８２９．５ｍ ，汽车吊运、临时支墩上焊 ２０１４年第７期 贺立新等：钢一混结合梁桥的应用 接钢箱梁。 这两座桥的连续梁梁体造价比较结果见表１。 表１ 主跨约３０ｍ的连续梁梁体造价比较 桥Ｆ：德国Ａ１高速公路上的托尔高（Ｔｏｒｇａｕ）易 北河桥，上部结构为跨径（５３＋１０６＋６５＋３ Ｘ４５＋ ３６）ｍ的钢一混结合箱梁，全桥长３９５ｍ，桥面宽 １５ｍ，桥面面积５９２５ｍ 。主墩处于河流中，用船运钢 箱梁到桥位后，同步提升、焊接钢梁，于１９９３年建 成 。 这两座桥的连续梁梁体造价比较结果见表３。 （２）主跨约５０ｍ 桥ｃ：广东省某高速公路跨线桥为（３３＋５６＋ ３３）ｍ跨径的预应力混凝土连续箱梁，桥面宽 ３３．５ｍ，桥面面积４０８７ｍ ，搭架现浇，于２０１３年建 成； 项目 跨径 表３ 主跨约１００ｍ的连续梁梁体造价比较 单位 ｍ 桥Ｅ ２４．０ 桥Ｆ １５．０ 备注 连续梁部分 均为主线桥 ｍ ５６＋１００＋５６ ５３＋１０６＋６５＋３ ｘ４５＋３６ 桥面宽 梁体总价万元 ２０１７．９７ 梁体单价元／ｍ ３９６６ ３１３５．２４ ５２９１ 桥Ｆ参照桥Ｂ单价 Ｆ／Ｅ＝１．３３ 桥Ｄ：德国Ａ１高速公路上的底朴曼 （Ｄｉｅｐｍａｎｎ）河谷桥（见图３），上部结构为跨径６ Ｘ ４８．７７ｍ的钢一混结合箱梁，桥面宽１８．７５ｍ，桥面面 积５４８７ｍ ，汽车吊运、临时支墩上焊接钢箱梁，于 １９９５年建成Ｌ３ Ｊ。 这两座桥的连续梁梁体造价比较结果见表２。 表２ 主跨约５Ｏｍ的连续梁梁体造价比较 由表３可见，钢一混结合梁与预应力混凝土箱 梁桥造价相比，对于３０—５０ｍ的中小跨径增加约 １—２倍，对于１００ｍ左右的中大跨径仅增加约 ３０％。这说明对于较大跨径，钢一混结合梁更能体 现出钢材的轻质、高强的优越性和经济性。 ３ 国外钢一混结合梁设计施工应用实例 ３．１ 简支组合钢板梁——德国Ａ１３高速公路Ｌ５５ 跨线桥 该桥位于柏林一德累斯顿的Ａ１３高速公路上， 跨径为３１．４ｍ＋３１．４ｍ，总长７７．４７ｍ，宽１２．７５ｍ，交 角５５．５３。（图５）。钢梁体采用６根等高度工字钢 （３）主跨约１００ｍ 梁，材料为Ｓｔ５２—３（相当于国内Ｑ３４５），用吊车吊装 桥Ｅ：四川省Ｇ１０８改线段某大桥主桥为跨径 （５６＋１００＋５６）ｍ的预应力混凝土连续箱梁，桥面 就位，焊接形成梁格。然后在梁格上铺设８ｃｍ厚预 制板，在板上浇筑２０ｃｍ厚的Ｂ４５混凝土（即Ｃ４５） 宽２４ｍ，桥面面积５０８８ｍ 。主墩处于水库中，梁体 用挂蓝分段悬臂浇筑； 形成行车道板。桥面沥青铺装层厚８ｃｍ（图６）。该 桥主要参数见表４。 图５德国Ａ１３公路１．，５５跨线桥纵剖面（单位：ｍ） 表４ 德国Ａ１３公路Ｉ．，５５跨线桥主要参数 注：１欧元＝￥８．２３元人民币；钢梁单价２１６５欧元／ｔ＝￥１７８１４元／ｔ。 北 方 交 通 ２０１４年第７期 河谷桥 该桥位于德国Ａ７２高速公路（Ｈｏｆ—Ｃｈｅｍｎｉｔｚ） 上，为旧桥改造。原桥建于１９３９年，共７孔，桥跨布 置为（６６＋２×１ １０＋３×９９＋８８）ｉｎ，总长６７１ｉｎ，２４ｍ 宽，４车道，最大墩高５５．０ｍ（图７）。由于桥面不能 ３８ 满足交通量增长的要求，需要将车道拓宽到６车道 ３０．３ｍ宽。设计采用拆除旧梁、新建钢一混结合梁 桥的方案，利用原圬工桥墩、重建墩帽（图８）。为保 障交通，施工时左右幅桥分幅交替施工；钢箱梁采用 图６德国Ａ１３公路Ｌ５５跨线桥横断面（单位：锄） 顶推工艺，在每跨中部设置了临时支墩。该桥改造 工程于１９９３年开工，１９９５年完工。 ３．２ 等截面组合钢箱梁——德国威尔考（ｗｉｌｋａｕ） 三 １ ．９…３ ６％““ －－ ．／－３２５・３９７ … ＼ｌ 、 ｗｉｃｋａｕｅｌ Ｌ出１．Ｊ｝－ Ｉ＾１０口 、． ＩＬ ．．－一ｊ● ｌ－■一－一 ｌ ＩＩ Ｉｌ ＪＬ，／ｌ ］ 》鼬 錾 ！：！垂 ——５— －０ ．９８ ：！ ！兰 兰 ！：晕 （Ｈｏｈｅｎｗａｒｔｈｅ）易北河桥 该桥位于柏林～汉诺威的Ａ２高速公路上，跨 越易北河，原桥为４车道。自通车以来，日交通量由 图７德国Ｗｉｌｋａｕ河谷桥立面（单位：ｍ） ６０辆发展到８００００辆标准车，桥宽已经不能满足交 通量的需求，因此需要扩建为６车道。原桥是钢桁 架连续梁，在河道中有３个主墩。为预留较大的通 航净空，扩建时要求在主河道中只设两个桥墩。新 桥分为两幅：南侧半幅桥在原桥轴线拆除重建；北侧 半幅桥梁相邻而建；两幅桥净距５．５ｍ。北侧桥由于 带人行道，比南侧桥宽２．５ｍ。新桥采用两种断面： 岸上引桥用预应力混凝土梁，共８３２ｍ长；易北河上 图８德国Ｗｉｌｋａｕ河谷桥桥墩上梁体半剖面（单位：ｃａｎ） 的主桥用钢一混结合梁，桥长３２６．７ｍ。在施工期间 钢箱梁材料采用Ｓｔ５２—３。由于采用顶推施工 的工艺，钢梁体采用等高度槽型梁，梁高５ｍ。钢箱 梁制造节段长２７～３３ｍ。车道板用Ｂ４５混凝土，５０ ～必须保证４车道通行。 新建桥的主桥跨径为（９３＋１４０．７＋９３）Ｉｎ，总长 ３２６．６ｍ（图９），两幅桥面总宽４０ｍ，６车道（图ｌ０）。 新桥分为南北两幅交替施工：先在旧桥北侧建好新 的半幅桥，在此期间旧桥保证４车道通行；后将车辆 桥。在河道边筑岛围堰，施工水中主墩。该桥于 １９９４年开工。１９９８年建成。 ３５ｃｍ厚。该桥主要参数见表５。 根据上述每平方米桥面的工程数量，参考目前 国内类似桥梁采用的定额，该桥的结合梁梁体部分 转到北侧新桥上，拆除旧桥，在原位重建南半幅新 （不含桥面系）每平米建安费约合￥５１４３元。 ３．３变截面组合钢箱梁——德国霍亨瓦尔特 ２０１４年第７期 贺立新等：钢一混结合梁桥的应用 一５一 注：钢箱梁单价１８０８欧元／ｔ＝１４８８４ Ｙｃ／ｔ。 图９ 德国Ｈｏｈｅｎｗａｒｔｈｅ易北河桥纵剖面（单位：ｍ） 钢梁体采用变截面槽型钢梁，材质为Ｓｔ５２—３ 以及Ｓｔ３７—２。车道板用Ｂ４５混凝土，板厚３６～ ５２ｃｍ，上面铺８ｅｒａ厚沥青混凝土面层。钢一混结合 梁总高４．６—７．１１ｍ，梁底设有５根通长加劲肋，并 在支点附近浇注混凝土，形成双向结合梁。箱梁分 节段制造，在桥边设置了拼装场。河岸段的箱梁直 接用吊车吊装就位，形成悬臂梁；河中段的梁体则通 过轨道滑运到驳船上，再由拖轮运至桥轴，在悬臂端 上同步提升就位。该桥主要参数见表６。 根据上述每平方米桥面的工程数量，参考目前 图１０ 德国Ｈｏｈｅｎｗａｒｔｈｅ易北河 国内类似桥梁采用的定额，结合梁梁体部分（不含 桥面系）的每平米建安费约合￥４８４７元。 桥墩上梁体剖面（单位：ｃｍ） 表６ 德国Ｈｏｈｅｎｗａｒｔｈｅ易北河桥主要参数 注：钢梁单价１７０２欧７２／ｔ＝１４００７ ７ ｔ。 ４ 结语 参考文献 ［１］罗宇，王荣辉．钢一混凝土结合梁的发展历程与现状综述 ［Ｊ］．公路交通技术，２００４（４）：５９—６２． ［２］ 白先梅，李治学．钢一混凝土组合梁桥的发展概况与应用［Ｊ］． 交通科技与经济，２０１２（４）：６７—６９． ［３］德国交通部．Ｓｔｒａｓｓｅｎｂｒｆｉｃｋｅｎ ｉｎ Ｓｔａｈｌ—Ｂｅｔｏｎ—Ｖｅｒｂｕｎｄｂａｕｗａｉｓｅ， Ｄｏｃｕｍｅｎｔａｔｉｏｎ １９９７．Ｄｒｕｃｋ Ｃｅｎｔｅｒ Ｍｅｅｋｅｎｈａｉｍ，Ｍｅｃｋｅｎｈａｉｍ， Ｇｅｒｍａｎｙ．１９９７． 钢结构（含钢一混结合梁）具有强度高、自重 轻、跨越能力大等特点，可作为桥梁工程领域的首 选。钢结构还是一种节能环保型、能循环使用的建 筑结构，符合发展节能建筑和经济持续健康发展的 要求，被誉为２ｌ世纪的“绿色建筑”。 由于我国经济建设高速发展的需要，综合国力 增强，材料技术、制造安装和涂装工艺的进步，以及 运输条件的改善，中国桥梁行业的发展在历经了木 ［４］ 聂建国，陶慕轩，等．钢一混凝土组合梁加宽旧桥的实测与理 论分析［Ｊ］．桥梁建设，２００９（５）：２４—２７． ［５］叶晓志．钢结构桥梁加工安装技术的研究与应用［Ｄ］．济南： 结构、圬工结构、混凝土及预应力混凝土结构后，终 于迎来了钢结构的春天。适时的发展我国钢结构桥 山东大学，２０１２． ［６］ 桥梁杂志社．公路建设稳中求进——＿２叭２年交通公路发展里 程总结［Ｊ］．桥梁产业资讯，２０１２（１１）：４—６． ［７］魏薇．２０１３桥梁钢结构学术会议１１月召开［Ｊ］．桥梁，２０１３ （５）：２７． 梁（含钢一混结合梁），改变我国混凝土桥梁占多数 的现状，实现可持续发展。 （下转第８页） 北 方 交 通 ２０１４年第７期 性，要事先在已安装的梁板顶面预埋足够的锚固架， 升，对其施工技术的相关规定和标准也在逐渐更新 并将其与钢筋网片做好焊接。由于桥梁工程的整体 完善。公路桥梁路基路面的施工技术是提高工程使 性，要求其钢筋结构要做成一个整体连接不断，严禁 用性能和使用寿命的关键，因此在建设中要严格把 采用任何角度切断焊接钢筋来补救因设计不合理而 关，确保公路桥梁工程项目的施工质量，更好地为现 导致的铺装宽度问题。 代化建设贡献力量。 ３．３桥面铺装层质量控制 参考文献 铺装层最主要的施工技术质量控制节点就是其 ［１］何江冰．刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术［Ｊ］．经营 平整性和整体实密性。为保障桥面铺装层的平整性 管理者，２０１１（０８）． 符合相关要求，要对沥青混凝土层铺装的平整实密 ［２］崔云峰．谈公路桥梁施工技术及质量控制［Ｊ］．科技创新与应 用，２０１２（０６）． 性做好控制，桥面各处横坡指标系数严格按照规定 ［３］满红英．公路路基路面质量通病及预控措施［Ｊ］．民营科技， 施工，铺设材料要搅拌均匀，抖料连续，合理铺设各 ２０１２（０３）． 类材料厚度。在进行桥面碾压前要核实好机械自 ［４］ 陆进保．石河子某火力发电厂地基处理的分析研究［Ｄ］．乌鲁 重，设置好机械运作施工的碾压速度、碾压温度，做 木齐：新疆农业大学，２０１３． 好桥面清洁工作以确保各材料层粘结实密，并做好 ［５］刘松玉，陈国靖，章定文．我国高速公路软土地基处理技术进 铺装层的防水渗水设计。 展［Ａ］．第十四届中国科协年会第２１会场：山区高速公路技术 创新论坛论文集［Ｃ］．２０１２． ４结语 近年来公路桥梁在交通运输方面的贡献日益提 Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅ Ｓｕｂｇｒａｄｅ ａｎｄ Ｐａｖｅｍｅｎｔ ｚＨＡＮＧ Ｙｕ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｈｉｇｈ ｑｕａｌｉｔｙ ｒｏａｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｓ ｔｈｅ ｐｒｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｏｆ ｅｎｓｕｒｉｎｇ ｈｉｇｈ——ｓｐｅｅｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｐｅｏｐｌｅ＇ｓ ｌｉｆｅ ｑｕａｌｉｔｙ．Ｂｙ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｍｍｏｎ ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ ｉｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｓｕｂｇｒａｄｅ ａｎｄ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ｓｕｂｇｒａｄｅ ａｎｄ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｄ，ａｎｄ ｃｏｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔｓ ｉｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｓｕｂｇｒａｄｅ ａｎｄ ｐａｖｅｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｈｉｇｈｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ；Ｓｕｂｇｒａｄｅ；Ｐａｖｅｍｅｎｔ；Ｃｏｎｓｔｕｒｃｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；Ｄｒａｉｎａｇｅ ・—・ ”—。 ”— ”＋“＋－＋“十 （上接第５页） Ｔｈｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｔｅｅｌ ａｎｄ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｇｉｒｄｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ＨＥ Ｌｉ—ｘｉｎ，ＳＯＮＧ Ｌｅｉ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｂｒｉｅｆｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ａｎｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ，ｃｏｍｐａｒｉｎｇ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ａｎｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅｓ ｏｆ Ｇｅｒｍａｎ ｓｔｅｅｌ ａｎｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｓｔｅｅｌ ｂｒｉｄｇｅ；Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；Ｓｔｅｅｌ ａｎｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｇｉｒｄｅｒ